【汽车用品】近日，安森美半导体汽车业务战略和解决方案媒体交流会在上海召开。针对安森美半导体2012年发展状况，安森美半导体应用产品部高级副总裁兼总经理Bob Klosterboer 先生、大中华区销售副总裁谢鸿裕先生和高级销售经理孙煜珉先生与多家媒体进行了现场交流。
安森美半导体汽车业务战略媒体交流会召开
记者：安森美半导体的销售收入60%通过OEM实现，这对物流和技术支持提出挑战，安森美半导体如何解决这种挑战?
答：因为我们2/3的销售是来自于直销，所以本地化的支持非常重要。在分销中心的设点上，我们会在全球几处设立比较大型的地区化分销中心来支持本地客户，比如说在新加坡有自建的大型全球发货中心，这新加坡全球发货中心专责于将成品付运至包括亚太地区在内的世界各地客户群，也是全球客户样品中心，存储付运至各封装及测试厂的裸片及晶圆，并且也是为南亚客户而设的产品盘整(consolidation)及交付中心。除此以外，每一个客户都会有对应的客户代表和技术支持来实现一流的客户服务。此外，我们在中国深圳设有庞大的客户服务团队，同时我们配备庞大的现场应用工程师(FAE)团队来支持客户。
记者：与飞思卡尔相比，安森美半导体在与其交叉的业务方面有何优势?在非交叉的业务方面又有何优势?
答：当从摩托罗拉分拆时，安森美半导体的主要业务是分立器件、标准产品、二极管、转发器这样的一些产品。而飞思卡尔的产品包括微控器、内存产品和模拟器件等等。现在安森美半导体在产品范围上有了长足的进步，已经有越来越多高端的产品，特别在电源管理、电机控制/驱动方面、电路保护、工业ASIC等多个领域居于世界领先地位。
记者：目前，日本汽车市场低迷，这对安森美半导体有没有影响?你们会如何应对?
答：首先从两个方面看日本的汽车产业：一方面是日本的本土汽车市场，第二方面是日本汽车界走出去在全球其他地区的发展。我认为日本本土的汽车市场将会进一步萎缩，并在今后的几年间将会持续萎缩，需要较长的一段时间才能够实现日本本土汽车市场的反弹。但是日本的汽车主机厂在全球的其他市场有较好的表现，包括欧美，其中也包括南美地区，特别是巴西，日本的主机厂表现还是相当强劲。我们的产品也在他们的车型上得到了大规模应用，所以在日本本土以外的市场日本主机厂的表现还是相当不错的。
记者：您认为何时新能源汽车才能达到普及化的程度?
答：混合动力车最早是来自于日本市场，其中大量用到先进的电子器件和半导体产品。日本在混合动力和纯电动车市场仍旧是一个较为重要的推动力量。日本的主机厂在这块的占比可能会占全球混合动力车和电动车的70%的市场份额。我们相信混合动力车和纯电动车在欧美市场以后也会加快发展，在比较大型的车辆比如SUV上也会得到较好的应用，因为SUV车对于功率、规律扭矩的需求较大，而混合动力在这方面有用武之地。
谈到纯电动车，我觉得在2020年之前纯电动车可能不会扮演多重要的角色，因为即使到2020年纯电动车的占比也不过是1%到3%之间，如果全球的产销量是1亿辆的话，也就是100万辆规模的纯电动车。作为半导体公司，我们对于纯电动车也是抱有极强的期望的，毕竟纯电动也意味着电子器件的使用达到一个新的高度。但是基于如下的两个原因我觉得在2020年前仍旧不会有多大的起色。第一在技术层面上，纯电动车在成本经济性方面有较大的障碍，比较难以达到消费者所期望的价格水平。第二，在政府支持上，由于汽油或者是柴油相关税方面对政府的贡献，如果是从传统的燃油转向纯电动的话，政府在这方面的动力不足，可能在推动上不会特别强劲。基于这两个原因上，纯电动车可能要到2020年才有比较好的起色。对于我们这样的半导体公司来说，通常必须要提前五年以上来做好产品和技术的准备，所以如果预期2020年将会迎来一个纯电动车元年的话，我们就必须至少提前五年来进行相关的技术开发和储备。
记者：未来5年，中国汽车半导体市场将极为庞大，安森美半导体在该市场的业务目标如何?
答：中国汽车半导体市场在2016年将会实现翻番的增长，从目前的30亿美金增长到60亿美金的规模。届时中国的汽车行业半导体将会与美国的汽车用半导体的规模相当，但是会低于欧洲的汽车用半导体的规模，因为欧洲的汽车业半导体将会达到80亿美金的规模。安森美半导体会积极拓展，不断扩大我们的市场占有率。
记者： 安森美半导体与中国的哪些零部件和整车厂合作?有无成功案例?
答：我们在中国已与上百家客户开展了合作，其中包括全球性的客户和本地客户，如德尔福、博世等，并卓有成效。例如，2011年我们仅中国区的汽车业务收入就增长了25%。
记者：安森美半导体的目标是在2015年成长为全球前十大半导体厂商。为了这一目标，安森美半导体有何措施?并且有何优势来支持实现这一目标?
答： 为了能够实现2015年进入十强的目标，我觉得主要是在三个方面要开展工作。第一，要实现在汽车等支柱行业的有机增长。第二要在IC的基础上进一步地在电源模块、小系统和子系统的业务上实现突破。第三，通过收购在业务上具有互补性的一些目标企业。
记者：新能源汽车与传统汽车相比有何优点和不足?考虑到技术尚未成熟，是否应该大力推动新能源汽车的发展，为什么?
答：新能源汽车是汽车行业发展的必然。如果你看一看化石燃料的储藏量，过不了多少年就可以烧光，所以必须要找新的出路。在实现的道路上，我认为政府要提供补贴，包括消费层面的补贴和主机厂层面的补贴。虽然我们目前的业务主要是集中在内燃机相关的半导体产品上，但是我们相信汽车行业将会经历内燃机到混合动力、纯电动、燃料电池这样发展的趋势。在这样的发展道路上，元器件将会实现一个升级换代，比如说以半导体为例将会越来越多地支持高电压的产品，比如在电池系统当中的相关产品必须要支持225伏新一代的产品。
汽车产业技术的革新也会带动零部件产业技术的升级换代，及其他相关产业的升级。特别是讲到纯电动车，这个市场的发展对于政府来说也是需要进行战略上的考量。因为如果纯电动车发展太快的话，那么对于传统内燃机的主机厂来说将是一个致命的打击，它们将没有一个适应期。所以目前政府将会提供大量的资金来帮助传统基于内燃机主机厂不断地提高燃油经济性，并且通过启停(Start/Stop)功能这些装置来实现燃油经济性的提升和排放的减少，从而能够一步一步地适应未来电动车的时代。
而在欧美市场，现在我们已经看到有全新的主机厂品牌一一浮现，因为对于这些全新的电动车主机厂商来说，除了底盘和汽车的造型跟传统的主机厂相似以外，动力系统已经发生了一个根本性的改变，特别是在工程设计方面，从热动力学转向了电子工程方面的设计，所以市场确实是会发生一个翻天覆地的变化。对于传统的主机厂来说，必须要很好地去适应未来的变化。
总而言之，对于新能源车我们是有比较明确的看法，这是大势所趋。
记者：尽管现在中国市场增长缓慢，安森美半导体仍将加大投入，这个投入有无具体计划?
答：安森美半导体在中国不断加大投入，主要是在如下两个方面：第一，在上海汽车解决方案工程中心上不断加大人力方面的投入来确保我们的技术力量得到保证。第二，在主机厂合作的科研方面，我们也给予主机厂更大的支持，包括主机厂下一代的产品，可能2016年乃至于2017年才会下线的产品，我们已在与他们开展协作式的研发。
记者： 安森美半导体的产品在商用车领域是否有应用?
答：我们一直与商用车领域的相关零部件厂商在合作。另外我们也为一些专业的系统制造商来提供零部件，包括像空气制动系统的供应商，面向卡车和公交车辆的制动系统的供应商，以及包括像火车相关电子系统的供应商等。
在将乘用车和商用车进行比较的时候，这对我们有很大的相似性，因为相同的零部件既可以用在乘用车上，也可以用在商用车。但是其中也有一个非常重要的不同，就是乘用车的布线线缆总长可能是5公里，商用车所用到的布线就远远超出了这样的长度。这意味着在信号失真方面要很好的技术去防范，要确保商用车在刹车的时候灯要亮，这在安全性方面提出了更高的要求。
记者：为何在上海设立汽车解决方案工程中心?目前该中心有多少技术人员?
答：在上海设立汽车解决方案工程中心是为了就近服务中国及亚太地区客户。与去年相比，上海工程中心在技术力量上已经实现了三倍的增长，在一些重要的应用上更是配备了较多的技术力量，包括像汽车空调、信息娱乐系统和照明系统领域。
记者：上海汽车解决方案工程中心的技术人员有多少为本土工程师?
答：技术力量的本地化是百分之百。
记者：安森美半导体的产品为基于ASIC和ASSP设计，FPGA的兴起是否会对你们造成影响?
答：讲到FPGA，在可编程性方面FPGA有它的优势，但是在量产上则FPGA就不如ASIC。安森美半导体在这方面有一个优势，就是将FPGA转化成ASIC，从而实行量产，提供显著的成本节省、性能提升及产品保障。有关安森美半导体FPGA至ASIC转换服务的更多信息可参见：http://www.onsemi.cn/PowerSolutions/content.do?id=16788。
记者：对传感器的需求增加是否会影响安森美半导体的产品设计?
答：我们非常重视传感器，并与主流的传感器供应商都有非常密切的合作，在我们的产品当中提供各种传感器相关的接口，包括压力传感器、角度传感器、位置传感器和加速度传感器产品等。此外，我们自己的环境光传感器产品也可用于汽车信息娱乐系统设计，帮助系统根据外界环境亮度动态调节屏幕背光等级，从而节能。