1引言
智能家居
已经颁布实施的国家城市道路照明设计行业标准规定，城市道路照明应该为各种车辆的驾驶人员以及行人创造良好的视觉环境，达到保障交通安全，降低犯罪率和美化城市环境的目的。这就要求城市道路照明（特别是机动车交通道路）达到一定的亮度标准，另一方面，近年来，随着国内城市化进程的迅速发展，相关道路照明设施的规模及数量越来越大，道路照明耗电也在迅速上升。如何在保证道路照明的亮度/照度和安全性的前提下，不增加维护成本而降低城市道路照明的耗电量，具有重大意义，也成为当前节能降耗研究中的重要内容。2城市路灯照明系统
机动车交通道路照明按快速路与主干路、次干路、支路分级，各级道路的照明标准值（路面平均亮度或照度、亮度或照度均匀度、眩光限制和诱导性）已作出了区分。常规照明灯具的布置常采用间隔一定距离的道路双侧交错布置、双侧对称布置、或其他布置方式;一般采用寿命长、光效高的高压钠灯作为光源。
城市各级交通道路根据不同时段的照明需求，提供相应的照明水平是很好的控制方式和节能手段。
目前部分地区为节能普遍实行“半夜灯”制度，采取“亮一隔一”或“亮一隔二”的权宜措施，关闭部分光源。然而此法不仅减小路面亮度（照度），同时路面亮度（照度）均匀度也有不同程度、甚至是严重的下降（与灯具布置方式也有关），不利于维护公共交通安全和社会治安。
目前，城市各级交通道路照明一般由专用的回路箱变专供，由于我国城市电技术落后，电电压受负荷的影响较大，线路的电压波动大大超过国际标准，有时甚至会超过额定电压的15%以上。
在用电高峰期，电压偏低;用电低谷期，电压偏高。
午夜用电低谷时，城市电负荷急剧减少，电电压较高，下半夜电压普遍超过230V，甚至接近250V。
这样将增加高达22%的耗电量，不仅浪费能量，降低路灯使用寿命，而且路面照度太强不利于行车安全。
道路照明节电有很大的潜力，除了选择高效照明器材之外，在深夜若适当降低回路电压，调整光源的光通量，降低路面亮度/照度（需保证正常的道路照明）是节能效果最为明显的一项有效措施。
3智能照明控制策略
3.1节能调光原理
根据人体视觉对光线适应的理论，人眼对光线的感觉和光线成对数关系，即光照降低10%，而人的视觉仅降低1%，因此适当降低光源的光通量（从而可以节能）而并不影响人的视觉。高压钠灯在正常工作条件下，进入正常工作状态前的整个启动过程约需4～8分钟;工作在弧光放电状态时，为负斜率的伏—安特性曲线，电源电压的波动将引起灯具电参数的变化。电源电压上升将引起灯管工作电流增大，工作电压、灯管功率随着增高，造成灯泡寿命下降;反之，电源电压降低，灯的发光效率下降，还可能造成灯具不能启动或自行熄灭。
高压钠灯正常启动工作后，将灯具电压降至190V，甚至180V，高压钠灯都不会熄灭，因此，高压钠灯可以实施降压供电。在工程实际中，经实验测量，当高压钠灯电压过压10%时，光源寿命约降低一倍;电压在正常工作电压220V附近小范围下降时（降压10%），功率成平方比快速下降，此时照度只是轻微下降，节电率可达20%。在高压钠灯工作时，电源电压的波动不宜过大，电源电压的最优选择与控制都是节能照明最有效的途径。
3.2目前控制策略的不足
照明控制可分为开关控制和调光控制。调光控制又包括连续的调光控制（被控光源的光通量可连续的变化）和不连续的调光控制（被控光源的光通量只能在若干固定的预设值之间变化）。合理、正确地选用照明控制方式不仅是经济性和使用性的良好统一，也是实现节能照明的有效措施。
我国现行的道路照明的控制简单粗糙，大多仅实现手动开关控制，或简单的定时器控制和光电控制。以路段为控制单位，按照日出日落时间对路灯进行自动控制，在满足照度和节能上两难取舍。但是，城市道路照明实际要求的照度（亮度）因环境等因素而不同，如：傍晚尚未全黑时与夜间天全黑时，照度要求不同;深夜与晚间及清晨不同;受雨、雪、雾、阴天、风沙等异常天气影响。目前的粗放式管理，实现道路节能照明的合理化、科学化比较困难，也不能及时准确地了解路灯设备的工作状态。