智能社区讯 报警探测器的灵敏度和可靠性是相互影响的。合理选择报警探测器的探测灵敏度和采用不同的抗外界干扰的措施，可以提高报警探测器性能。采用不同的抗干扰措施，决定了报警探测器在不同环境下的使用性能。了解各种报警探测器的性能和特点，根据不同使用环境，合理配置不同的报警探测器是防盗报警系统的关键环节。随着发展，防盗业融入视频监控已经司空见惯。那么，探测器融入视频监控将衍生哪些新功能呢？
探测新技术多元化发展
◇多光束技术
在众多的探测技术中，红外探测是最常见的一种探测技术；而在主动式红外探测器中，单光束技术发展至今已经难以满足人们对探测器的要求。主动红外探测器由红外发射机、红外接收机和报警控制器组成。分别置于收、发端的光学系统一般采用的是光学透镜，起到将红外光束聚焦成较细的平行光束的作用，以使红外光的能量能够集中传送。红外光在人眼看不见的光谱范围，有人经过这条无形的封锁线，必然全部或部分遮挡红外光束。接收端输出的电信号的强度会因此产生变化，从而启动报警控制器发出报警信号。
主动式红外探测器遇到小动物、树叶、沙尘、雨、雪、雾遮挡则不应报警，人或相当体积的物品遮挡将发生报警。据HoneywellSecurity有关人士表示，主动红外探测器技术主要采用一发一收，属于线形防范，目前已经从最初的单束发展到了多束，这样能有效减少误报，加强防范的可靠性。为了扩大防范范围，克服普通主动红外对射防范范围不足的缺点，很多厂家研制出了多束光栅式主动红外对射，它实际上是单光束主动红外技术的延伸。
◇防遮挡、喷涂和宠物检测技术
探测器在工作的时候经常会受到一些人为的故意破坏或者其他物体不慎进入的干扰，从而发生误报或漏报的情况，而针对于此，各种避免的探测措施也随之不断被研究出来，那么最主要的几种技术是防遮挡、防喷涂和防宠物技术。
据Bosch相关人士介绍，由于移动探测器通常基于探测入侵者辐射热量的被动红外线（PIR）技术，往往只要遮盖住探测器就能轻易骗过。防遮挡系统就是在探测器镜头被覆盖或被挡住时触发警报，而今天的防遮挡探测器的先进程度进一步提高，即使将透明发胶喷到镜头上也会触发警报。因此，一种被称之为“多点防遮挡和集成喷涂检测”技术就能充分保证探测器的探测可靠性。它包括镜后测光功能、红外线接收器反射功能和集成喷涂检测等功能，镜后测光功能可防止物质流过探测器正面；红外线接收器反射功能可防止物体接近或遮挡探测器。若在金库、保险库等场所中安装了具有防遮挡技术的探测器，抢劫分子就不会轻易得手。
猫、狗、鸟等动物（甚至包括小孩）无意识进入探测区域造成的误报情况时常发生，而为了避免这种情况的发生，防宠物入侵探测技术就是专门针对小动物而研究设计的。例如，HoneywellSecurity就专门针对这种情况研究了“运动曲线分析”防宠物探测技术，该技术主要根据人（包括大人、小孩）与小动物的运动方式不同，进而由计算机软件进行分析，采用微处理技术融入到探测器里，这样宠物（40kg以下）不论在什么区域活动，探测器都不会报警。这样探测技术便为特殊情况做出了特殊处理，从而防止了误报的发生。
◇微波墙技术
在科学技术日新月异的发展环境下，许多新的探测技术不断地涌现出来，而为了更好地适应各种安防等级不同的应用场所，厂家们也是尽显浑身解数，不断创新和改良自己的探测技术，以满足应用的需求。
对于电站、监狱、军事设施、高风险工业区域等高风险等级的防护场所，探测器需要有高稳定性和高抗漏报功能，因此，微波墙探测器是其最好的选择。深圳市华际电子系统有限公司的总经理余刚谈到，微波墙包含了独立的发射器单元和接收器单元，面对面安装，防护范围最远不超过允许长度，微波形成一个实体的栅栏，能有效地防止非法入侵。
微波墙式探测器利用了场干扰原理或波束阻断式原理，是一种微波收、发分置的探测器。墙式微波探测器由微波发射机、发射天线、微波接收机、接收天线、报警控制器组成。微波指向性天线发射出定向性很好的调制微波束，工作频率通常选择在9至11GHz，微波接收天线与发射天线相对放置。当接收天线与发射天线之间有阻挡物或探测目标时，由于破坏了微波的正常传播，使接收到的微波信号有所减弱，以此来判断在接收机与发射机之间是否有人侵入。
◇太阳能全无线对射探测技术
太阳能全无线红外探测技术的兴起与应用是探测技术发展的又一亮点。太阳能无线对射利用太阳能供电，信号通过无线发送，不必再敷电源线和信号线，真正做到全无线工作，较大程度地解决了施工维护麻烦的难题，它的工作原理与传统的有线对射基本相同，但探测器功率必须降低，否则太阳能板面积过大不利于生产和使用。
据宁波恒博通讯设备有限公司的市场部经理史敬介绍，太阳能红外对射探测器内置了可充电锂电池，供电部分采用太阳能板供电，这样就可以循环利用太阳能，无需敷设电源线缆。一般来说太阳能板为非晶硅，不需要太阳直射就能产生电能，安装环境大大扩展。另外，太阳能板的供电能力要远大于对射的功耗，保证晚上无光线和连续阴雨天也能照常工作。并且，对射内置了无线发送模块，报警信号用无线传输，在符合国家相关政策法规的前提下，尽可能用大功率的发射模块，以保证对射探测器与主机间的有效无线传输距离。因此，太阳能红外探测器的出现为用户提供了不同的选择。
未来探测器有怎样一个市场
根据欧洲和美国报警器市场发展趋势来看，中国的警报器产业仍有很长的路要走。在全球经济低迷的情况下，行业开始将注意力转移到新兴市场。采用数字化、智能化改造的新型红外对射产品红外线幕栏(适应于安装在建筑物窗、阳台探测应用的产品形态)和红外线幕墙(适用于安装在地面、外墙顶部探测应用的产品形态)，近年来获得在不同行业高等级周界防范项目的应用，表明其获得市场认可的程度。
目前，外国品牌的报警器在国内发展已经达到了稳定状态，传统消费者仍然看中了其稳定性和低误报率。国内产品如果要与之抗衡，恐怕还真要费一番心思。依靠本地化的优势，提高产品的售后服务也未尝不可。
在厂商来看，优质的售后服务无疑是给消费者最好的附加值，也是他们维系买家的最好方式。与此同时，在价格压力的情况下，厂商必须提供高性价比的产品。也有人说，技术单一的入侵探测器不免会面临被市场所淘汰的局面。这就要求厂商扩大市场整合应用，而不是集中单一的生产产品。
整个报警系统不再以独立的探测器工作，而是通过络连接传输到传感器上的信号。这是市场流行趋势。此后，入侵探测器将在任何传统或消费市场长期发展。
国智能交通协会理事长吴忠泽博士在展望我国智能交通行业2014年度发展趋势时表示，我国智能交通发展进入一个新的时期，2014年智能交通行业基础建设基本成型，注重应用成为发展主方向，投资增长率将接近30%，预计应用投资规模超过500亿元，全国城市交通智能化的水平将显著提高。
吴忠泽指出，城镇化快速推进对智能交通需求十分的迫切，根据国家“十二五”将上升4个百分点，年均上升0.8个百分点，城镇化进程的不断推动，特别是中西部地区的发展，将给智能交通行业带来增量市场。本文重点探讨智能交通应用实例及其行业发展关键点。
从古到今，任何交通运输系统都由三种元素组成：交通工具（汽车、船舶、飞机）、道路（公路、铁路、航道）和终端（车站、停车场、机场、海港）。人口增长、前所未有的城市化和持续的全球化给该系统中的所有元素以巨大的压力，逼迫它们到了超出其使用寿命内的能力的地步。在过去的两个世纪中，交通运输的发展——从运河、铁路、汽车、到飞机——创造了现代世界，并且为企业、为社会以及为我们如何生活迎来了一个新的时代。我们必须重塑交通运输，以满足21世纪的需求。
现有的物理交通运输系统可以用传感器、仪表、电器、照相机、智能手机、生物识别设备等装备起来，从而能够衡量、感知和看到所有事物的确切情况。这些装备可以感知正在发生的事情，无论是火车轮毂轴承的温度，放错了位置的手提箱，还是桥梁的金属疲劳。同时，先进的分析系统可以检测出模式和关系，并启用接近实时的连续决策。因此，我们可以更好地规划路线和行程，优化车辆、设备和设施，以扩大能力。
智能交通系统根据应用技术的不同而不同，从基本的管理系统，如汽车导航、交通信号控制系统、集装箱管理系统、可变信息标志、自动车牌识别或高速摄像机，到监控应用，如保安闭路电视系统，再到更先进的集成其他若干来源的实时数据和反馈的应用，如停车场的引导和信息系统、气象信息、桥梁除冰系统等。此外，正在发展的预测技术使得先进的建模以及与历史基准数据的对比成为可能。智能交通技术的应用主要包括以下几种：
车载紧急呼叫系统：车载紧急呼叫是在发生事故后，由车乘人员手动生成或者是通过车载传感器自动激活的紧急电话。当激活时，车载紧急呼叫装置会建立起紧急呼叫，将语音和数据直接传送到最近的急救点。数据包括与事故相关的各种信息，如时间、精确位置、车辆行驶方向以及车辆识别等。
自动道路执法：交通执法摄像系统用于探测和识别不遵守车速限制或其他法律规定的车辆，并且根据车牌号自动开出罚单。这类系统包括识别超速行驶车辆的高速摄像机、探测红灯时越过停止线或指定停车区域的红灯摄像机、识别在公交专用车道上行驶的车辆的公交车道摄像机、识别非法穿越铁路的车辆的平交路口摄像机、识别车辆越过双白线的双白线摄像机、识别违反高占用车道规定的高占用车道摄像机等。
可变限速：最近一些司法管辖区已经开始根据道路拥堵和其他一些因素对道路实行可变限制。通常情况下，这种限速只是在恶劣情况下要求降低车速，而不是在道路情况良好时允许提高车速。一个应用案例就是环绕伦敦的英国M25公路。M25全长188公里，是英国高速公路络中最繁忙的公路之一。在2003年，位于伦敦希思罗机场附近的车流量曾经达到一天19.6万辆；而在2007年，路的西半段的平均日车流量达14.7万辆。自1995年开始，M25公路上最繁忙的23公里就开始使用可变限速和自动道路执法。初步结果表明，该举措节省了行车时间，使交通更加顺畅，同时事故数有所下降。
防撞系统：日本的高速公路上安装了传感器，可以通知驾驶员前方有车辆停滞，从而防止碰撞事故的发生。
动态交通灯序列：在多车辆、多车道和多路的交界区，该系统可提供一种有效的时间管理方案，为每个通道制定动态的时间计划。系统实时运行时能够根据每个通道上的车辆数量和路况来做出效仿执勤的交警人员的判断。
如何更好的发展智能交通系统
首先是标准：必须建立达成一致的交通运输数据标准，惟有如此才能将整个系统中的流程和数据互相联系起来。
其次，要有意地设计智能交通系统：旅客的时间、安全和经历应该是智能交通系统的设计出发点。需要通过设计，将互联互通、系统认知、分析和安保等重要标准从一开始就嵌入到系统中。
再次，转化到真正的交通运输系统将允许和需要更多的合作：一个多样化的、有多方利益相关者的世界需要所有各方在日常基础上比肩合作。
最后，是政策与伦理：从技术的新模式，到不断变化的合作形式，到现代生活中个人角色的变化，再到对可持续生活的新期望，都表明，我们正在进入一个非常不同的世界。
我们必须从伦理和社会的角度出发，明确如何经营管理组织和行业的指导方针，并围绕此方针共同努力。
智能交通并不是宏伟的、未来的理想，相反，智能交通很实用。不可否认，许多影响交通运输的有争议的问题的辩论——从能源、安全，到气候变化、经济——仍将继续。但无论最终哪个观点占上风，其结果都会是让系统更聪明，即更透明、更高效、更方便、更有弹性、更具创新性，让交通运输更聪明地符合所有人的利益。