福特汽车自燃事故频发 遭遇国别劣等待遇

    13年至今已发生10例“自燃”事故车主维权无门厂家不愿赔偿

    据中国质量万里行投诉部统计，2012年福特汽车发生“自燃”案例13起，而今年到7月份就已经有10例“自燃”事故。其中，福特福克斯自燃占的比例最大，此外还有蒙迪欧等车型。与此同时，由于在事故责任的认定上经常不能达成共识，所以，在众多自燃事故发生后，车主们普遍遭遇到“举证”、“鉴定”以及“索赔”三个难题。

    广东的向先生2010年6月底在长安福特广州瀚福4S店购买了一辆福克斯手动舒适型1.8L汽车，一共行驶了30000公里。7月3日晚7点50分左右发生自燃，期间发生数次爆炸。向先生现在想起来还有些后怕，幸亏人没在车上，旁边车位车辆也没有回来，不然将酿成大祸。当时停车场管理人员用了10余个灭火器都未能平息，之后119火警将火扑灭。

    向先生介绍说：“7月3日当晚停车场管理人员就报警，110火速赶到并组织救火等工作，他接到电话下来时警方已离开现场，7月4日早晨警方再次过来勘察现场，排除了人为纵火可能。向先生拨通保险公司报案，保险公司以未购买自燃险拒赔。4日下午向先生又拨通4S电话，要求4S赶紧处理此事，4S店在4日下午6点派来三位工作人员拍照，之后在向先生强烈要求下，说7月5日上午10点会将相关报告提交给长安福特，并留下技术总监廖某联系电话。7月5日下午3点40分左右才接到长安福特广州瀚福4S店的电话，说相关资料已经上报长安福特，长安福特下周二左右会派技术人员来现场勘察自燃原因。”

    7月7日，长安福特广州瀚福4S店致电向先生，说长安福特要求他先签订一个拆检委托书，才会派人过来。向先生质疑问4S店人员：“不是说好了周二会派人来吗，现在又出尔反尔。”当天下午7点左右，向先生在约定地点跟长安福特广州瀚福4S店工作人员碰面，委托书上写的是：“本人(向先生)作为甲方委托乙方长安福特和长安福特广州瀚福4S店做车辆拆检。”出了这么大的事，应该长安福特和长安福特广州瀚福4S店作为主导方出于对消费者的负责态度，来主导拆检，而作为消费者，应当是配合授权拆检才对。向先生觉得委托书描述欠妥，所以拒签。长安福特广州瀚福4S店工作人员说会转达他的要求，并且会在7月8日上午回电给本他。

    7月8日，向先生等到下午六点，实在等不下去了，便主动致电一直与他沟通的长安福特广州瀚福4S店技术总监廖某，廖某说他在外面办事，7月9日上午会有人跟本人联系。7月9日，又等了大半天，下午两点，向先生在微博上私信给长安福特，质问对方要多久才会给答复。下午4点20分左右，长安福特客服人员回电问了一下大致情况，说会继续跟进此事，但没有任何时间上的承诺。

    对长安福特和长安福特广州瀚福4S店的做法令向先生感到不满，特别是对于签委托书这样的要求让向先生感到质疑，此外就是4S店不理不睬的态度。向先生希望厂家尽快派人检查自燃原因，给出合理的解决方案。而福特相关负责人称：“车主可以去找第三方鉴定，但关于鉴定的最终费用，如果车子存在质量问题，厂家会承担鉴定费。”对于事故的赔偿标准，该负责人称会联系他们的服务部门会给出回应。

    摆在眼前的问题是：“消费者难以找到一个鉴定机构去鉴定汽车质量问题，同时高额的鉴定费消费者个人也难以承担。”

    国外市场频繁召回国内消费者遭差别对待

    近日,福特汽车同美国监管机构针对一次召回纠纷达成协议，由于在去年未能及时向当局通报一项汽车故障，福特被处以1,735万美元罚款。

    据《美国汽车新闻》报道，去年7月17日，美国公路交通安全管理局(NHTSA)针对翼虎的油门踏板问题展开调查，并正式致函福特要求其提供相关信息。福特在一周后对相关车辆进行了召回，而NHTSA在进一步的调查中发现，福特涉嫌在最初知晓翼虎故障时没有立即通报监管机构。

    据统计,今年迄今为止福特汽车在全球范围内已经召回了70万辆汽车。5月31日,福特汽车宣布在全球范围内发起三起召回，总共涉及大约46.5万辆汽车，主要对象为2013款新车。

    第一起规模最大的召回牵涉到全球各国市场465,000辆汽车，包括2013款福特探险者、金牛座、Flex、Fusion和PoliceInterceptor等SUV和轿车，以及2013款林肯MKS、MKT和MKZ。在美国市场召回车辆达到大约390,000辆，加上加拿大和墨西哥，在北美地区涉及420,000辆汽车。其他4.5万辆汽车在其他市场被召回。

    该召回的原因是上述车辆存在油箱泄漏故障，截至今年3月31日，福特已经收到600起投诉。车主可能在用车过程中嗅到油料气味，甚至发现存在油滴落至车辆地板的情况。该现象存在引发失火的可能。

    第二起召回涉及500辆2013款林肯MKZ，100辆在美国市场，其余在加拿大。故障车辆的气缸体预热加热器在气温零下四摄氏度或更低时可能发生线圈破裂的现象，导致线缆外露，增加电震(ElectricalShock)和锈蚀的风险。

    第三起召回涉及23辆2013款Fusion中级轿车，20辆在美国市场，主要原因是车辆的转向机构在安全时遗漏了内部的固定夹，可能导致转向控制不灵。

    从上述材料可以看出,福特本次在美国的召回，显得“十分乖巧”。NHTSA一表示有多名消费者投诉旗下产品，福特就表示“将全力配合NHTSA进行调查”。也难怪，在美国大本营，还是要听话一些，才不至于被当做典型来处理。

    与福特汽车在北美市场屡屡召回形成鲜明对比的是,福特在中国市场几乎很少发生召回。事实上，早在2006年，就有多名车主投诉福特福克斯在低速行驶中突然熄火的问题,而直到2009年，福克斯被曝多起熄火事件，期间长安福特方面一致认定该现象为个案。随后，福特对车主进行了免费清洗节气门的操作，但对召回只字未提。随后，在央视曝光引发舆论大声讨和民意的呼声下，在2011年的4月，福特官方发布了声明，对早先多名车主投诉车辆在低速行驶中突然熄火进行了说明，表示除了积碳问题之外，节气门标定软件存在问题是导致熄火的重要原因，并承诺进行升级；随后福特官方进行召回，并在儿童节前后进入工作日。而所涉及的数量多达23万辆，几乎占据从2005年到2010年以来总计50万辆福克斯的一半。

    但遗憾的是，此后车主表示进行过软件升级的车辆部分仍然存在熄火现象，部分车辆油耗明显增多，部分车辆则收油不减速。而据维修的4S店称，其熄火问题乃先天设计问题，长安福特仍然没有彻底解决熄火问题。

    值得指出的是，面对中国客户，长安福特本应该及早的进行召回，但直到央视的参与以及络舆论的压力之之下，才拿出诚意，而此前一直很“牛气”。福特汽车在对美和对华态度上的区别，着实看着让人心寒。

    新福克斯深陷“异响门”

    长安福特新福克斯，应该算得上是目前车市里最受热捧的车型之一了，凭借其靓丽的外观和合理的价格，自2012年上半年上市以来，就一直呈现热销的势头，不少地方甚至出现加价也一车难求的情况。

    不过，经过一年多的使用后，当时首批开上新福克斯的一些幸运车主，现在却开始为他们的新车发愁了。

    据今日早报报道,福特新福克斯变速箱异响的问题绝非个例。

    家住杭州的方先生今年2月份从浙江万国4S店买了一款福特新福克斯，开到200多公里的时候就发现变速箱有问题。

    “在低速的时候，变速箱有异响，会发出‘咔拉咔拉’的声音。”方先生告诉记者，目前4S店方面正在为他解决这个问题。

    无独有偶，上海车主吴华(化名)于2012年9月24日购买长安福特新福克斯2.0豪华运动型汽车，2013年6月车辆行驶11000公里时变速箱出现异响情况，集中在提速至2、3、4档升档时，发出2到6下“喀喀喀”异响。

    “我于7月1日至上海福成4S店检测，店方草草踩了两下油门，表示没有任何问题(没有经过路试)，继续行驶几天后发现响声依旧，且有加重趋势。我于7月18日再次到上海福成检修。”

    于是，4S店安排两位技师和一位工程师陪他路试三次，测试结果确为变速箱的声音。7月20日，吴华将问题反映到长安福特厂方，厂方于7月24日回复，称此为“正常工作噪音”。

    “店方表示厂方目前也没有解决该问题的方法，后又称此为机械正常工作噪音，不存在问题，这个答复我个人无法接受。”吴华说。

    据了解,在这些新福克斯车主中，有的已经维权了长达一年时间，有的则刚买来不到一个月，去4S店询问相关维修事宜都是无功而返。

    面对消费者如此集中反映的变速箱异响问题，长安福特福克斯只是在其官方微博上以一条评论予以回复，上面写道：“双离合变速箱工作时会产生正常的机械声音，此为双离合变速箱的特性，属正常现象，不会影响车辆正常使用。如果车主在车辆使用中有任何疑问，请到授权经销商处进行具体检测并确认其状况。”从该回复中，我们可以看出长安福特在这个问题上的推诿和傲慢。

    新福克斯车身抖动被指有缺陷厂商4S店坚称正常

    据中国新闻报道，来自河北邢台的李先生于7月3日提回新款福克斯，当天提车回家路上行驶时，李先生发现车辆出现左右晃动现象，“像发动机没固定好的样子”，尤其是膝盖顶着前内饰板的时候最明显。李先生在第三天去4S店贴膜时反映该问题，但技术人员在试驾完一圈后答复称车没问题。

    来自南京的赵女士也遭遇了同样的问题。赵女士表示，在她购车后不久就发现车辆在时速30公里左右时整个车身会出现抖动现象，到时速90公里时抖动非常大，坐在车里明显能感觉出脸和小腿上的肉在抖动。同时，车辆的传动系统也有异响，跑起来能听到“嗡嗡嗡”的声音。

    赵女士去找南京福联一厂4S店检查，工作人员答复称此属新车磨合期间正常现象。但磨合期过后，问题依然存在，再找到4S店时工作人员给出的方法是换机油来解决，但问题依旧没能解决。赵女士多次到4S店反映问题，甚至尝试更换轮胎都没能解决。最终，4S店回复称赵女士的新福克斯抖动不是问题，而是车辆的共振。并解释每辆车都有共振点，共振点的抖动是正常的。

    而长安福特客服则表示，需要4S店来检测确定抖动原因，关于半轴是否有缺陷这一问题，客服坚称以4S店检测为准，厂方并没有相关维修数据。如果4S店解决不了问题，才可以向长安福特申请技术支持。

    翼虎加价不止长安福特陷入产能困境

    自从今年1月22日上市以来,长安福特翼虎就一直在全国延续着加价提车的销售方式。记者上周末实地走访了上海某汽车4S店,据店内销售人员称,目前该店福特翼虎1.6L与2.0L均无现车，购车需预订，并需加上1万元装饰，预计等待1至2个月，订金8000元。此外，上述销售人员还表示：“现在不是我们订哪款车型厂家就给哪款车型，而是要看厂家给我们配送什么车型，什么车到店我们就卖什么车。”记者在店内发现，前来看车的顾客中，大部分顾客还是比较理性的，并没有立即付下订金订车。记者采访了一名正在看车的顾客，该顾客表示,自己从上市之初就对翼虎1.6L自动精英版保持关注,但当时店内提现车需要加价3万元,所以他当时并没有立刻购买。“当时想着，上市初期需要一段时间的等待和加价是正常的,没想到一等就等了大半年。”该顾客无奈的表示,“不过,现在加价的金额一直在减少,半年都等下来了,也不差这几天。”

    其实对于出现加价提车这种情况，长安福特或许早就预想到了。作为福特“1515计划”的一部分，从去年开始到今年上半年，长安福特进入了产品密集发布期，新福克斯、翼虎、新嘉年华、翼博以及5月份上市的全新蒙迪欧。长安福特高层曾强调：“我们生产线具有柔性调整空间，对于整体产能预备方面是有充分准备的。”同时,该高层还表示，到2015年长安福特将达到120万辆整车产能。

    可是，远水解不了近渴。按照规划，第三工厂要到2014年年底才能建成投产，届时生产福特高端车型以及SUV、交叉车型等产品。而当务之急是新车型不断增加，陷入僧多粥少的尴尬局面。目前，长安福特第一工厂生产蒙迪欧致胜、老福克斯等；第二工厂生产新福克斯、翼虎、翼博。可见，目前的热销明星产品都齐聚第二工厂，产能明显吃紧。第二工厂设计年产能为35万辆，在过去的2012年中，长安福特总体销量达41.85万辆，其中福克斯品牌累计售出近30万辆。可想而知，就算有柔性空间，预留给翼虎、翼博的产能是非常有限的。除了面对产能的供需矛盾，需要从北美进口的变速箱的供应也将成为制约其销量的瓶颈。长安福特自身的发动机和变速箱工厂最快也得到年底才能投产。

    毋庸置疑翼虎是款好车，但是如果让消费者一味的等待，经销商又加价提车，那么,即使是再好的车，消费者的热情也会随着时间的流逝而消失殆尽。

    近几年来，福特汽车陆续成功推出了几款新车，凭借着靓丽的外观和实惠的价格，受到了消费者的热捧，在车市异军突起。不过，做好几款产品并不难，难的是能够把品牌一直做好。福特汽车作为世界一流的汽车品牌,从亨利·福特先生开创之初就诞生了福特的企业理念：“消费者是我们工作的中心所在。我们在工作中必须时刻想着我们的消费者，提供比竞争对手更好的产品和服务。”然而,上述的一系列问题的发生,似乎都与企业理念“背道而驰”。一个成熟的品牌，不是一天两天，也不是一年两年成长起来的，而是要经得起消费者的考验。同样，中国有句古话叫：“水能载舟，亦能覆舟。”厂家如何对待客户，客户也将会以什么样的方式回应，本将会继续关注福特汽车事件的进展。