【汽车电子】电动车虽然潜力无限，但恐怕“续航里程短、需要频繁充电且充电站分部稀疏、充电线缆冗长不易携带”等等这些都是萦绕车主心头的痛楚。不过随着无线充电技术的不断发展，也许两三年后，电动车用户就可以彻底抛弃这些恼人的充电线了。
其实从人类能够自如使用电能开始，“无线充电”一直都藏在发明家的脑袋瓜里。和爱迪生齐名的特斯拉曾接受资助，在纽约长岛建了一座约57米高的无线充电塔。尽管项目最终以失败告终，但一个世纪之后，无线充电技术逐渐扩散到了消费电子（电动牙刷、遥控器、智能手机等）以及汽车领域。不管是初创公司WiTricity、ProxybyPower还是像丰田、日产、沃尔沃、英特尔和三星等行业巨头，无线充电领域已经成为未来十年各厂家各显神通的竞技场。
目前，在国际汽联电动方程式赛车（FormulaE）中，所有为赛事服务的安全车都已经摆脱了电缆的束缚，这意味着针对电动车的无线充电技术已经落地，再不是“不食人间烟火”的概念噱头。而从大赛组委会处得到的消息，从2015年开始，参赛的电动方程式赛车也将通过无线方式充电。
那么这里不得不提一下背后的功臣：高通Halo无线充电技术。不过提到高通，可能很多人的第一反应就是骁龙芯片，的确，高通是一家专供移动技术的公司，但流行跨界发展的今天，做芯片显然已经满足不了高通的发展野心。此前，高通宣布成为国际汽联的官方创始技术合作伙伴，而其能成为国际汽联合作伙伴的原因正是源于其无线充电技术Halo。
高通Halo采用的是磁共振感应技术，基本是丰田投资的WiTricity以及日产聆风的结合体，使地面充电板与电动车充电板之间能进行能量传输。只需把车停在充电板上，而且并不需要精确对准，就可以对汽车进行充电操作。相比插线充电的方式，Halo车载无线充电技术无疑会带来更便捷的体验。
日前，高通副总裁Anthony Thompson在接受记者采访时表示，第一批能够使用无线充电技术的乘用车型将于2017年上市。
这玩意儿可不便宜
不过这项技术的价格恐怕并不亲民，和很多新技术新设备初入市场一样，最开始搭载无线充电技术的也只能是豪华车型。而随着技术成熟度以及生产成本的降低，未来一些中级车甚至是低端车型也可能享受到无线充电带来的便利。根据Thompson的表述，由于受到基础设施建设的限制，无线充电板并不能像快速充电站那样形成规模，因此通过线缆连接充电在未来很长一段时间内并不会被彻底"抛弃"，同时为了保险起见，每款具备无线充电功能的电动车同时仍可以有线充电，以备不时之需。