麦瑞半导体谈汽车网络是一个增长领域

     答：汽车络是电子市场中的一个增长领域。同时，也是消费者购车时考虑的一个日趋重要的因素。以前，这只是高端车型涉足的领域。而现在，车载络和功能正在普及，甚至已经应用到了中低端车型上了。这一功能的扩展促使对组件和系统性能的优化的注重，且这优化是在制造商可接少的的价格范围。这也意味着这种优化同时兼顾了广泛接受和可扩展性双重标准。。

     迄今为止，有关“车载络”的一个主要的议题就是标准的变化。有些制造商采用或推荐某些协议，而有些制造商又倾向于其他方法。以太，这一强大的解决方案已经在住宅和商业络中试用多年。在汽车行业中，以太已经逐渐成为车载自动诊断系统(OBD)的首选接口。自2008年起，多种车型开始采用以太。以太具有可扩展性，可提供高于传统汽车总线的带宽速度，从而将软件下载时间从传统方式下的数小时缩短到现在的几分钟。

     随着标准化IP诊断接口使用范围的扩大，以太的使用范围也将随之扩大。正如ISO13400标准所规定的，使用以太作为物理层。下一代信息娱乐和驾驶辅助系统(ADAS)也将延续以太在汽车市场中的应用。然而，这些最新的基于以太的应用的要求与目前部署的车载诊断系统明显不同，体现在两个方面：

     首先，这些应用需要在汽车行驶时运行，因此以太系统需要满足汽车制造商的电磁干扰(EMI)要求。

     其次，这些应用必须是实时的。

     鉴于以太要在汽车行驶时能够支持所有应用的运行，它必须完全符合汽车制造商的电磁干扰规范。使用屏蔽线缆可以减少车内的辐射，但却不太受欢迎，因为它的生产成本较高且非常复杂。因此，我们的最终目标就是使用非屏蔽线缆支持标准以太的运行，并且还要符合汽车制造商的电磁干扰要求。然而，按照业界传统的观念来看，这是不可能的。麦瑞公司最近的研究证明，这一看法是错误。正如2012年9月4日在日本发行的《日经汽车技术》(NikkeiAutomotiveTechDay)所示、以及麦瑞(Micrel)和美满(Marvell)公司在2012年9月12日共同举办的新闻发布所称。

     麦瑞公司和美满公司所推行的方案成功地被展示,且实现了在麦瑞公司和美满公司系统,及其他IEEE802.3乙太物理层的互操作性,这些PHY（物理层）是基于IEEE标准的。。通过这一方案，线缆的成本已经大大降低。在保持与所有其他标准以太设备的互操作性情况下，与屏蔽线缆相比，降低成本高达80%

     问：是什么促使麦瑞公司和美满公司共同开发基于IEEE802.3标准的、供车载络用的互操作以太PHY？

     麦瑞公司和美满公司为这种互操作性开发的PHY解决方案完全是各自独立开发的，没有进行任何合作。这是使用开放标准(IEEE802.3)的一个关键优势。我们的共同客户要求我们证明我们的互操作性—这也正是我们已经完成了的。

     我们开发标准汽车以太解决方案这一战略的一个基本前提是在汽车上实现以太的所有优势（生态系统、多供应商、互操作解决方案、生产规模等），这也是汽车制造商想在汽车中植入以太解决方案（不同于SMSC的MOST和Broadcom的BroadR-Reach等专有解决方案）的原因。

     我们不是正式的合作伙伴。事实上，我们依然是竞争对手！我们只是向汽车市场展示了标准的以太解决方案。因为它们基于IEEE802.3这些标准，所以它们应该实现互操作，也确实实现了互操作。

     问：与其他汽车络选项（例如CAN、FlexRay）相比，以太有哪些优势？

     以太的一个关键优势就是能够提高带宽，适应摄像机、信息娱乐和骨干等这些应用的要求。它还为汽车制造商提供了最新的消费者技术界面的基础设施，这些产品的生命周期远远快于汽车。

     1981年：CAN@1000Kbps

     2005年：FlexRay@10Mbps

     2001年：MOST@50Mbps

     2008年：以太@100Mbps

     以太@1000Mbps(IEEE802.3bp)

     以太是一个真正开放的国际标准(IEEE802.3)。它还具有以下几点优势：

     1.多供应商=竞争力

     积极的发展蓝图：整合性、低功耗、低成本

     较快推出多种可互操作的产品

     2.多市场、大规模=更低成本

     每年超过1亿

     汽车、工业、企业、消费者

     3.建立了生态系统

     4.基于IEEE802.3标准的PHY可与其他IEEE协作

     以太供电(PoE)

     节能以太(EEE)

     5.现场使用的考验—多年来用于数十亿个节点

     6.从100Mbps到1000Mbps，再到10Gbps……

     以太是有史以来普遍使用的、成本最低的络解决方案。最初，它被看作是一个MOST和信息娱乐系统专用络的可行替代方案，也是摄像机（特别是多摄像机络）的LVDS的替代方案。对于使用FlexRay的负有紧要使命的应用来说，最新添加的以太视频音频桥接标准可为这种控制应用降低传输延迟和冗余。正如刚才所提到的，以太已经较FlexRay提高了带宽支持。而在几年前，FlexRay刚刚设计出来时，10Mbps已经是非常高的速率了。

     CAN则稍有不同。它定位于低带宽、最低成本应用，如摩托车。在今天，以太不会对CAN构成威胁。但是在未来，当汽车中包含一个独立的、连接所有车域的以太骨干（替代多个通过关连接的不同总线/域）时，系统成本可能更低，从而会替代CAN。正如以太正在进入工业设备层，其现场总线连接多个处于一个独立以太节点的传感器/调节器。